乘联分会最新数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%，首次突破60%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。然而，在这一数据创新高的背后，却是曾作为车市中坚力量的A00级市场的持续下滑。
“中国应效仿欧洲和日本等市场大力发展‘经济型电动车’。”在乘联分会秘书长崔东树看来，为持续扩大汽车市场总量，须重点发展A00级等经济型纯电动车，此类车型成本低、使用门槛低，是撬动下沉市场与新增用户的核心载体。“目前县乡市场电动车普及滞后，核心原因在于缺乏明确的经济型电动车标准，导致低价、实用的代步车型合规性不足，既无法满足民生需求，也难以激活下沉市场活力。”
乘联分会数据表明，4月，纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量7万辆，同比下降55%，环比增长7%，占纯电动的9%份额，较去年同期下降12.3个百分点；A0级批发销量21万辆，占纯电动的27%份额，同比增长1.7个百分点；A级电动车21.7万辆，占纯电动份额28%，同比增长3.7个百分点。在今年一季度，A00级新能源车降幅最为显著，累计销量仅为7.6万辆，同比下降68.5%。
中汽协的数据同样表明了这一点。据中汽协数据，1-4月新能源乘用车中，A00级和A级销量下降。目前销量主要集中在B级，累计销量119.8万辆，同比增长12.3%。从价格段看，1-4月新能源乘用车中，销量主要集中在10-15万元价格区间，累计销量89.5万辆，同比增长12%。
“A00级新能源乘用车正在调整之中，受政策切换影响最大，一季度的降幅对整个新能源车市场也带来了影响。”中汽协副秘书长陈士华分析表示，由于A00级过去基准数较高，此次接近70%的跌幅对整体新能源汽车增速的下拉贡献达到40%。
所谓的“政策调整”，是指从2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“免征”调整为“减半征收”。消费者购买新能源汽车实际承担的税率为车辆销售价格的5%,每辆新能源乘用车最高减税额不超过1.5万元。同时，2026年汽车“以旧换新”补贴分级实施。这两项政策的调整，在一定程度上抑制了市场对于新能源经济型汽车的需求。
值得留意的是，4月，新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点。其中，纯电动占新能源出口的57.2%，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期为46%）。
“从全球汽车产业发展趋势看，经济型电动车已占据重要战略地位。”崔东树认为，当前，经济型电动车已成为全球代步车型主流，凭借经济、便捷、实用的特点，适配多个国家和地区的民生需求，推出统一标准既是适配国内老龄化、县乡市场等需求、破解车市低迷等行业痛点的关键，也是对接国际市场、推动汽车产业升级、培育本土出海品牌的重要举措。“从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。”
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